3 2006 Эхо черных дыр

Эхо черных дыр

№ 3 2006

Электронная версия

50,00 RUR

Купить

По вопросам приобретения печатной версии свежих и архивных выпусков журнала обращайтесь по телефону 8 (495) 939-42-66. Подробнее

ТОПЛИВО НУЖНО ЭКОНОМИТЬ В сентябре 2005 г. , после того как ураганы Катрина и Рита подняли цены на бензин более чем на $0,75 за литр, президент Джордж Буш призвал соотечественников экономить энергию и ездить меньше, чтобы снизить потребление топлива. Напомним, что ранее он уверял, что новые нефтяные скважины и нефтеперерабатывающие заводы решили проблему нехватки энергии.

ТОПЛИВО НУЖНО ЭКОНОМИТЬ

В сентябре 2005 г. , после того как ураганы Катрина и Рита подняли цены на бензин более чем на $0,75 за литр, президент Джордж Буш призвал соотечественников экономить энергию и ездить меньше, чтобы снизить потребление топлива. Напомним, что ранее он уверял, что новые нефтяные скважины и нефтеперерабатывающие заводы решили проблему нехватки энергии. Вспоминается выступление Джимми Картера во времена нефтяного кризиса в 1970-х гг., когда президент предлагал американцам поддерживать в домах более низкую температуру. Специалистов по охране окружающей среды новая стратегия администрации Буша, направленная на призывы к бережливости, не тронула. В отношении транспорта, на который приходится 70% всего потребления нефти и треть выбросов углекислого газа в США, добровольные меры могут оказаться неэффективными. По мере того как разрастался пригород, американцы предпочитали пользоваться личным, а не общественным транспортом. С 1990 по 2001 г. средняя дальность поездки за покупками выросла с 8 до 11 км, а число таких «вылазок» в год в расчете на одну семью — с 341 до 496. Люди стали чаще использовать автомобиль, отправляясь в церковь, к врачу и на отдых. Разумнее повысить экономичность автомобилей, считают специалисты. Повышение цен на топливо подтолкнуло к сдвигам в этом направлении: после того, как ураганы нанесли существенный ущерб нефтяной промышленности, покупатели стали обходить прожорливые джипы и спортивные машины и интересоваться более экономичными моделями. Однако такая тенденция может оказаться недолговечной, если с восстановлением нефтяной промышленности цены на топливо пойдут вниз. Поэтому некоторые экономисты рекомендуют повысить федеральный налог на горючее на 13 центов с литра. Повышение можно вводить постепенно по мере снижения цен, сведя удар по потребителям к минимуму. К сожалению, Буш и конгресс категорически против любых новых налогов, даже если те способствуют охране окружающей среды, уменьшают нефтяную зависимость США от Среднего Востока и в долгосрочной перспективе экономят средства потребителей. Вместо этого они предлагают пересмотреть стандарты средней экономии топлива корпорациями (Corporate Average Fuel ТОПЛИВО НУЖНО ЭКОНОМИТЬ Economy, CAFE) для малых грузовиков — категории, в которую входят фургоны, пикапы и минивэны. Если легковой автомобиль должен расходовать на 100 км в среднем 8, 6 литров топлива, то малые грузовики — около 11,2 л, а в моделях 2007 г. его планируется понизить до 10,6 л на 100 км. Администрация предполагает разделить легкие грузовики на шесть категорий, и если для вэнов расход на 100 км к 2011 г. следует довести до 8,4 л, то для больших пикапов он составит 11 л. Средняя цифра для всех легких грузовиков снизится до 9,8 л на 100 км, т. е. всего на 8% по отношению к действующим нормам CAFE. Данные меры не помогут США избавиться от потребности в импорте нефти и уменьшить глобальное потепление климата из-за выбросов углекислого газа транспортом. Необходимы более жесткие стандарты CAFE, которые подтолкнули бы к уменьшению потребления топлива легковыми и грузовыми автомобилями на 40% в ближайшие 10 лет. Технически эти цели достижимы: внедряя гибридные двигатели и прочные, но легкие кузова, автомобилестроители могут сделать свои машины более экономичными без ущерба для безопасности пассажиров и без повышения цен.